j9九游会“大跨径组合结构桥梁工业化、智能化建造学术会议暨安罗高速黄河特大桥考察活动”在河南举行
近年来,为适应我国交通运输行业可持续发展的需要,智能化、工业化的建造模式逐渐在大跨度桥梁建设中得以应用,并取得了一系列成果。随着新材料、新工艺与新技术的不断涌现,不仅将有效提升桥梁工程品质,而且对推动产业的转型升级起到积极作用。
为总结我国大跨径组合结构桥梁的建设成就,探索更为先进的技术,2024年4月26-28日,中国公路学会桥梁和结构工程分会与河南交通投资集团有限公司、河南公路学会在河南省郑州市共同举办“大跨径组合结构桥梁工业化、智能化建造学术会议暨安罗高速黄河特大桥考察活动”。本次会议依托安罗高速黄河特大桥,聚焦大跨径组合桥梁的建造技术。多位院士、专家及来自全国科研、建设等单位的代表,共聚古城,结合大跨径组合结构桥梁设计与创新、新材料与新结构、工业化及智能化建造技术j9九游会、数字孪生技术的应用等议题,展开深入的研讨,探究相关前沿问题,推动技术交流与创新,助力桥梁工程建设迈上新的台阶。
中国工程院院士、中国公路学会副理事长j9九游会、桥梁和结构工程分会理事长张喜刚,河南省交通运输厅一级巡视员宋华东,河南交通投资集团有限公司总经理关健分别在开幕式上发表了热情洋溢的致辞,他们充分肯定安罗高速黄河特大桥等大跨径组合桥梁在建造方面所取得的突出成果,并期望通过本次论坛,业内能碰撞出更多思维与创新的火花,使工业化、智能化的建造技术得到更为广泛的应用,为提升桥梁工程的品质与成效,促进交通强国建设做出更大的贡献。
全面深化改革委在《关于推动基础设施高质量发展的意见》中已经明确指出,要统筹存量和增量、传统和新型基础设施发展,打造集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。显然,以“安全、智能、绿色”为主要特征的“智能桥梁”也就成为重要的技术发展方向。特别是随着科技强国、交通强国、数字中国、绿色发展等一系列国家重大战略的提出和深入实施,以工业化、信息化、数字化为发展基础的智能桥梁必将迎来前所未有的发展机遇。
新中国成立以后,河南几代交通人逢山开路、遇水架桥,全省交通运输事业取得了飞速发展。进入新时代,河南省桥梁建设迎来了大发展,工业化、智能化应用不断深化,长大桥梁建设也进入了新的历史阶段。
大道行思,取则行远。河南交投集团将以此次盛会为契机,以长大桥梁工业化、数字化、信息化、智能化为目标,全力以赴把每个高速公路“13445工程”的项目都建成平安百年工程,努力发挥高速公路开路先锋和经济社会发展先行官的作用,当好推动河南交通区位优势向枢纽优势转变、加快现代化河南建设的方面军、顶梁柱。
4月27日上午举行的大会开幕式,由中交第二公路工程局有限公司原副总经理兼总工程师、桥梁分会副理事长欧阳效勇主持。
宋 晖 中交公路规划设计院有限公司党委书记兼董事长、公路长大桥国家工程研究中心董事长、桥梁分会常务副理事长
吉 林 江苏交通控股有限公司高速公路技术专家委员会副主任、桥梁分会副理事长
韩振勇 全国工程勘察设计大师、天津城建集团有限公司总工程师、桥梁分会副理事长
崔 冰 全国工程勘察设计大师、中交公路规划设计院有限公司总工程师兼首席专家、公路长大桥国家工程研究中心主任、桥梁分会副理事长
王仁贵 全国工程勘察设计大师、中交公路规划设计院有限公司副总经理、桥梁分会副理事长
张 鸿 中国交通建设集团有限公司首席总监、中交第二航务工程局有限公司高级顾问、桥梁分会副理事长
冯良平 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司副总经理兼总工程师、桥梁分会秘书长
本次会议在4月27日全天安排了多场报告,其中上午为大会演讲,下午开设了平行分会场。多位国内知名桥梁专家围绕大跨径组合桥梁,从材料与结构一体化、预制拼装工艺、智能化技术应用、耐久性保障、绿色发展等多个维度,为与会人员带来了二十几个立意深远、颇具价值的报告。
大会报告由欧阳效勇与中国交通建设集团有限公司首席总监、中交第二航务工程局有限公司高级顾问、桥梁分会副理事长张鸿主持。
钢-混凝土组合结构是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的新型结构,可以充分利用钢结构和混凝土结构的各自优点,扬长避短,为解决工程结构的设计施工难题和发展高性能结构体系提供新的选择。自1993年首座钢-混凝土叠合板组合梁桥建成以来,仅北京就有数百座钢-混凝土叠合板组合梁桥,国内运营时间最长的钢-混凝土叠合板组合梁桥已经通车31年,没有任何维修,目前使用性能良好。钢-混凝土组合梁已广泛应用于大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥的桥面系,综合效益显著。桥梁工程实践证明,钢-混凝土组合梁桥具有显著的综合效益,构造简单,施工方便,使用性能好,技术经济效益显著。报告结合大量工程实例,展示了近年来钢-混凝土组合桥的一些新进展,内容深入浅出,简单易懂,具有较强的实用性和可参考性。
基于现代桥梁超长跨径和高耐久等特点,要求材料与结构高性能化。高性能材料支撑高性能结构的创新,同时,其研究与开发的驱动力又源自于高性能结构的发展需求。材料与结构相辅相成,在桥梁工程高抗力、轻量化和长寿命方面取得重要进展。混凝土流变性能调控与收缩抑制技术,研发了自密实低收缩混凝土,支撑了大型钢管混凝土和钢壳混凝土结构,提高了工程抗力。以超高性能混凝土 (UHPC)为代表的超高力学性能混凝土,支撑了桥梁轻量化的发展。隔-阻-缓-延耐久性提升技术,延缓混凝土劣化和钢筋锈蚀,延长构筑物服役寿命。未来,数字驱动的人工智能,为材料-结构跨层次性能预测和一体化智能设计提供了有效途径。
钢混组合结构桥梁因具有独特技术经济优势而被广泛采用,40 余年来的发展和应用表明:受混凝土材料性能和特性、钢混界面间连接性能、建造工艺等因素制约,其自重难以降低、结构整体性能难以提升,难以适应更大跨越需求。报告介绍通材料-结构-建造一体化融合创新,实现了钢混组合结构向轻、强、韧和工业化建造方向的突破,使钢-混组合结构桥梁具备了千米级跨越能力和更广泛的适用性,有力推动了钢混组合结构桥梁跨越式发展。
报告系统梳理了河南桥梁发展的总体脉络及创新点,通过构件级、桥型级、产业级等几个维度介绍河南桥梁的迭代升级过程;分桥型介绍河南高速公路代表性长大桥梁的技术路线和创新设计。结合交通强国战略、行业发展趋势,民众出行需求对长大桥梁工业化、智能化的变革趋势提出河南思考,不断推动河南桥梁向着更高质量、 更优品质发展。
作为黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁,安罗高速黄河特大桥的项目建设团队坚持科技创新驱动,秉承“创新示范、数智赋能、科技治安、降本增效、品质创优”的建设理念,致力桥梁工业化和信息化建造深度融合。其中创新示范介绍项目10项技术创新和4项管理创新;数智赋能则总结了智慧设计、智慧建造、智慧工地3个方面;科技治安涉及设备管理数智化、安全监控数智化、隐患排查数智化、安全教育数智化4个方面;降本增效包括技术和管理创新带来的经济和社会效益;品质创优展示了实体质量、创优策划、科研攻关和成果转化。结尾部分展望了未来长大桥梁智慧高速、健康监测、30年长寿面路面探索等下一步重点攻关方向。
4月27日下午,大会设置钢与组合结构桥梁专场、安罗黄河大桥专场、《桥梁学科发展规划》专家审查会3个平行分会场,与会代表围绕大跨径组合结构桥梁设计创新、新材料与新设备、工业化智能化建造技术及装备j9九游会、大跨径组合结构桥梁耐久性长效保障技术、数字孪生技术在大跨径组合结构桥梁的应用,进行深入交流与探讨。
4月27日上午的大会开幕式上,还举行一场合作协议签约仪式。由河南交通投资集团党委委员、副总经理袁冻雷与中交公路长大桥建设国家工程研究中心副总经理兼总工程师冯良平,分别代表各自单位签订战略合作协议,宣告共建中交公路长大桥建设国家工程研究中心河南省分中心。按照规划,河南省分中心将被打造成为地区桥梁数字化建养技术的创新策源地、示范应用基地、高端科研平台及人才培养摇篮,力争实现成果产出与专业人才培育的双丰收。
4月28日上午,部分参会代表前往安罗高速原阳至郑州段项目黄河特大桥的施工现场进行参观考察,对钢混结构桥梁的智能化、工业化建造装备与技术有了进一步的了解。该桥全长15.223公里,双塔双索面钢混组合梁斜拉桥,塔高182米,主跨径520米,主桥宽51.5米,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁,也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁。
